Ces dernières années, la position géographique avantageuse de l'Azerbaïdjan est devenue l'une des principales ressources stratégiques du pays. Sous la direction du Président Ilham Aliyev, l'Azerbaïdjan développe de manière cohérente un système de transport moderne reliant l'Europe et l'Asie, l'Asie centrale et le Caucase du Sud, ainsi que la région caspienne et la Turquie.
Les résultats de cette politique sont déjà évidents. L'Azerbaïdjan est devenu le principal hub de transit de la région et un maillon essentiel des routes reliant l'Est et l'Ouest. Le pays assure la circulation stable de volumes croissants de marchandises, tandis que ses infrastructures de transport jouent un rôle de plus en plus important dans le commerce international.
Cette position revêt une importance particulière à un moment où les entreprises du monde entier réorganisent leurs chaînes d'approvisionnement et recherchent des itinéraires fiables pour acheminer leurs marchandises. Le Corridor médian répond à cette demande et l'Azerbaïdjan occupe une place centrale dans son infrastructure.
La politique cohérente et visionnaire du Président Ilham Aliyev a permis de créer une base infrastructurelle conçue pour soutenir la croissance du transit à long terme : les capacités portuaires sont étendues, les chemins de fer modernisés, les centres logistiques développés et les liaisons avec les États d'Asie centrale renforcées.
Les chiffres illustrent l'ampleur des changements en cours. Au cours des huit premiers mois de 2026, le volume des transports sur la Route de transport internationale transcaspienne a augmenté de 22 %. Dans le même temps, le transit dans le sens Est-Ouest a progressé de 55 %. La dynamique des dernières années est particulièrement significative. Entre 2022 et 2025, le volume des transports sur le Corridor médian a été multiplié par plus de cinq et a dépassé 4 millions de tonnes à la fin de l'année dernière.
Le segment des conteneurs est également en croissance. En 2025, environ 77 000 EVP ont été transportés sur cet itinéraire, soit 36 % de plus qu'un an auparavant. Plus de 430 trains de conteneurs ont emprunté le corridor. Parallèlement, les délais de livraison ont considérablement diminué. Aujourd'hui, le transport de marchandises sur cet itinéraire prend environ 12 à 15 jours, soit près de deux fois moins qu'auparavant. La dynamique positive se poursuit en 2026. Rien qu'au premier trimestre, 125 trains de conteneurs ont emprunté le Corridor médian, soit une hausse de 34,4 % par rapport à la même période de l'année précédente.
Ces indicateurs confirment la demande croissante pour cet itinéraire et sa capacité à prendre en charge d'importants flux internationaux de marchandises.
Le Port maritime international de commerce de Bakou joue un rôle essentiel dans ce système. Les flux de marchandises provenant d'Asie centrale traversent la mer Caspienne avant d'arriver au port, puis poursuivent leur route vers l'ouest par voie ferroviaire et routière.
La capacité actuelle du port de Bakou est de 15 millions de tonnes de marchandises et de 100 000 EVP par an. Dans le cadre de la deuxième phase de son extension, ces capacités devraient être portées respectivement à 25 millions de tonnes et 500 000 EVP.
Parallèlement, les infrastructures ferroviaires sont modernisées. Après l'achèvement des travaux sur la ligne Bakou-Tbilissi-Kars, sa capacité annuelle a été portée à 5 millions de tonnes en 2024.
Le trafic de conteneurs du port de Bakou augmente également. Entre janvier et juillet 2026, il a progressé de 20 % par rapport à la même période de l'année précédente.
Le développement des infrastructures crée également de nouvelles possibilités pour le secteur privé. L'augmentation des flux de marchandises stimule la demande de terminaux, d'entrepôts, de centres logistiques et de services de manutention et de stockage. De nouvelles perspectives apparaissent également dans l'assurance du transport, l'accompagnement douanier, les services de courtage et les systèmes numériques de suivi.
Le transit génère ainsi tout un écosystème économique et crée de nouvelles possibilités d'investissement.
L'augmentation des flux de marchandises nécessite une coordination étroite entre les pays situés le long de l'itinéraire. Des progrès importants sont également enregistrés dans ce domaine.
Au cours des huit premiers mois de 2026, le trafic de marchandises entre le port de Bakou et les ports du Turkménistan a augmenté de 34,6 %. Avec les ports du Kazakhstan, la croissance a atteint 6 %.
Dans un contexte de hausse des flux de marchandises, les dirigeants des ports de Bakou, Aktau, Kuryk, Turkmenbachi, Poti et Batoumi ont discuté du développement futur du Corridor médian. Les parties ont convenu de renforcer leur coordination afin de rendre les transports à travers la mer Caspienne et la mer Noire plus rapides et plus prévisibles.
Le transport de passagers se développe également. L'Azerbaïdjan et le Kazakhstan prévoient de rétablir les liaisons à travers la Caspienne sur l'itinéraire Kuryk-Bakou-Kuryk. Les autorités des transports des deux pays travaillent déjà dans cette direction.
La reprise de cette liaison donnera un nouvel élan aux échanges touristiques et aux contacts commerciaux, tout en élargissant les possibilités offertes par l'axe caspien.
La coopération ferroviaire se renforce également. En février, les dirigeants des chemins de fer d'Azerbaïdjan, de Géorgie, d'Ouzbékistan et du Turkménistan ont signé un protocole quadripartite prévoyant la numérisation des processus, le développement du transport de marchandises et la poursuite de l'amélioration du Corridor médian.
Le Président ouzbek Shavkat Mirziyoyev a également proposé d'étudier la possibilité de relier la ligne ferroviaire Bakou-Tbilissi-Kars à la ligne Chine-Kirghizistan-Ouzbékistan actuellement en construction.
Un vaste réseau de transport reliant la Chine, l'Asie centrale, la région caspienne, le Caucase du Sud et l'Europe se met ainsi progressivement en place.
L'importance de l'Azerbaïdjan en tant que centre de transit dépasse progressivement le seul transport de marchandises.
La région caspienne et l'Asie centrale disposent d'importantes réserves de pétrole et de gaz, ainsi que d'uranium et de terres rares. Le développement de routes terrestres fiables élargit les possibilités d'acheminement de ces ressources vers les marchés internationaux.
Parallèlement, l'Azerbaïdjan développe avec le Kazakhstan et l'Ouzbékistan le corridor d'énergie verte Asie centrale-Azerbaïdjan. Le projet prévoit le transport à travers la mer Caspienne d'électricité produite à partir de sources renouvelables, avec la perspective de l'acheminer ensuite vers l'Europe.
L'espace transcaspien devient ainsi un corridor non seulement pour les marchandises traditionnelles, mais également pour les ressources énergétiques de nouvelle génération.
L'infrastructure numérique constitue le prochain axe de développement.
Le 5 août 2026, le tronçon sous-marin de 380 kilomètres du câble à fibre optique transcaspien a atteint les côtes du Kazakhstan. Le câble relie le Kazakhstan à l'Azerbaïdjan et ouvre la voie à une connexion numérique directe à haut débit entre l'Asie centrale et l'Europe.
Le Corridor médian acquiert ainsi une nouvelle dimension. L'espace transcaspien voit désormais se former des routes destinées non seulement aux marchandises, mais aussi aux données.
Parallèlement, le projet TRIPP se développe. Il doit relier l'Azerbaïdjan au Nakhitchevan, puis à la Turquie, à travers le territoire arménien. La composante numérique de cet axe progresse également : l'accord entre Telecom Armenia et AzerTelecom ouvre la possibilité de déployer une liaison en fibre optique.
A terme, TRIPP complétera le Corridor médian et renforcera encore le rôle de l'Azerbaïdjan en tant que hub régional de transport et de connectivité numérique.
Tous ces processus s'inscrivent dans une stratégie globale que l'Azerbaïdjan met systématiquement en œuvre sous la direction du Président Ilham Aliyev.
Bien avant l'intérêt actuel pour les itinéraires alternatifs, le chef de l'État avait fait du développement des communications de transport et des infrastructures internationales l'une des principales orientations de la politique nationale.
Aujourd'hui, la base infrastructurelle mise en place permet au pays d'accueillir des volumes croissants de marchandises et d'assurer leur acheminement entre l'Est et l'Ouest. Dans le même temps, les projets de transport se développent parallèlement aux initiatives énergétiques et numériques.
Un hub de transit multifonctionnel se constitue ainsi, reliant plusieurs axes de coopération internationale.
Pour les États d'Asie centrale, cela signifie un accès élargi aux marchés mondiaux. Pour les partenaires européens, de nouvelles routes d'approvisionnement en marchandises et en ressources. Pour les entreprises, de nouvelles possibilités logistiques et d'investissement. Pour l'Azerbaïdjan, un renforcement supplémentaire de son rôle économique et stratégique.
Aujourd'hui, alors que l'économie mondiale a particulièrement besoin de connexions stables et prévisibles, l'Azerbaïdjan a déjà démontré sa capacité à remplir cette fonction. Sous la direction du chef de l'État, le pays est devenu le principal hub de transit de la région et continue de renforcer sa position comme l'un des principaux centres de liaison entre l'Est et l'Ouest.
